工程机械:节能降耗成必闯难关

“节能减排”政策当前,油老虎们也不得不在资金和技术的双重考验下打起了节能的主意。

先是三一重工领技术之先,率先推出混合动力挖掘机,接着是沃尔沃—山东临工的节能型装载机突破万台,在竞争日益白热化的工程机械领域,节能成为新的关键词。

在工程机械的节能技术标准、政策补贴等仍未提上议事日程之际,已经有不少企业发现了市场的机会。在国家的节能减排目标之下,节能型产品正日益走俏。但是中投顾问环保行业研究员侯宇轩却指出,资金和技术瓶颈,是工程机械取得进一步节能成果的两大考验。

逆向淘汰

对于大多数企业而言,节能减排还是不得不行使的政策指令,但是对于刘勇光来说,这是一个简单的方程式。

承包了内蒙古几家煤矿筛选工作的刘勇光,手里有3台装载机。据他介绍,节能型机型比传统机型价格贵了约2000元,但以目前的节能效果来看,每年每台通过节油一项可以省3万元。“5月份的时候买了第一台,效果很好,还准备再进两台。”

这样的市场反应也支撑起了山东临工的节能型装载机,使其在不到一年的时间内,就拥有产销过万台的业绩。对于没有政策补贴,没有政府强推,相比即便受惠于政策也销量寥寥的民用车市场,节能型工程机械的热销,让山东临工的董事长王志中都表示“这个成绩甚至超出了之前的估计”。

市场自有自己的算盘

“以用油量为例,2009年底,我国工程机械产品社会保有量已超过300万台,300万台各类工程机械每年用于油料的费用,甚至高于当年工程机械的总产值,如能提高产品的节油率,将大大减少资源浪费。”侯宇轩认为,在资源价格不断高企的情况下,工程机械的节能满足了市场的需求。

而以往工程机械的能耗惊人所带来的节能空间也就显得更大。“简单地讲,通过安装启停装置或能源回收装置,就可以达到很好的节能效果。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说,这也是工程机械节能的优势所在,可以在保证成本的前提下,对节油性能做出相对改进。

不可操之过急

“与国际竞争对手相比,中国企业节能技术的差距还是非常大的。”沙永康说,现在做的只是一些简单的节能改造,但是高端技术并没有掌握。

据了解,目前的节能环保型工程机械,有的对零部件进行合理匹配降低能耗,有的转换燃料方式,以天然气来替代柴油供给,有的则采用了混合动力系统,进行柴电混合的尝试。

一位业内人士还指出,新能源技术在工程机械上的应用,较之汽车具有更大的可行性,因为前者是在相对固定的场所进行作业,这样充电和太阳能利用就能够相对稳定地得到保障。

山东临工战略规划部部长李连刚也表示,“在现有的临工技术路线内,可以预估的节能极限只达到25%,如果还需要下一步节能目标的话,就需要转换到混合动力,但是,后者的经济性和可靠性都给产业化带来了很大的挑战。”

这也是目前国家没有对此类产品作出强制节能要求的原因所在。国家科技部政策法规司巡视员李新男就表示,到底采取哪一种技术来进行节能,是在发展中的一个议题,标准谁来定?不是政府,而是市场竞争,需要企业更多的参与。

同时,“由于目前对此类产品的油耗测试还没有统一的国家标准,因此,短期内也不可能有如同汽车那样的节能补贴。”李连刚分析说,“不同于汽车等消费品,工程机械如果真正能够达到节能,市场是一定会有的,对于生产企业来讲,产品利润也足以弥补研发投入。”

“由市场而不是政府来主导技术产品的发展是比较理想的一种方式。但是由于工程机械领域本身的复杂性及其节能技术的局限性,使得该行业的节能发展潜力还须得到持续关注。”招商银行相关人士表示。

 
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